小牛電動:電動車也可以這麼牛

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  ■創業故事

  6月1日,北京日間最高氣溫達到33攝氏度,當李一男騎著他的“小牛N1”出現在聚光燈下,令現場溫度再度攀升。

  這一天,牛電科技在北京798藝術區舉辦了主題為“力由心生”的小牛電動發佈會,正式對外揭曉了小牛智慧電動踏板車N1。

  李一男,這位曾經的華為常務副總裁、百度的首席技術官、中國移動1253000的CEO,現在的身份是牛電科技的創始人和CEO。

  “追夢、敢當、努力、疼痛、執著” 是李一男自我總結的關鍵詞,創辦牛電科技被他稱為人生中的“最後一次創業”,而“小牛N1”被寄希望於成為年輕的人第一輛“特斯拉”。

  你的第一輛“特斯拉”

  歷經了700多天的磨練,李一男帶著心愛的電動車小牛電動N1正式亮相,而這輛車起碼在發佈會現場没有了令人失望,甚至在許多環節贏得了掌聲與喝彩——一輛電動車,使用與特斯拉一樣的電池,人們不得不為它鼓掌。

  小牛電動的電源,拋棄了傳統電動車使用的鉛酸電池,配置了特斯拉同級的松下1863000鋰電池,通過超高能量密度的鋰電動力,為電動車帶來革命性變化,這也是不少人認為的小牛電動其實是一輛兩輪特斯拉的原因。

  在電源設計上牛電科技使用了自主研發的電池包技術,將170節松下電池包裹起來,並利用智慧電池管理系統將170塊鋰電池的電量充分利用起來。

  為此小牛電動N1動力版需用獲得單次充電3000公里的連續歷程,這是目前市面上電動車里程的兩倍,任何一個城市需用貫穿行駛,李一男稱這也是電動車設計的目標之一。經過3000次迴圈放電之後,電池依然需用保有70%的電量,也讓小牛電動N1擁有超過5年的壽命。

  為什麼是電動車

  李一男選擇創業並不奇怪,但創業的選擇為什麼是電動車?

  發佈會給出的關鍵字是,“自由”和“環保”。城市年輕人飽受日益擁堵的公共交通困擾,選擇電動車,不但節約了時間、精力,更能為環境保護做貢獻,換成具體調研的數據就是 43000萬噸碳排放,與在城市種植70億顆大樹等效。創業選擇“自由”“環保”的電動車,就是 用科技讓生活更美好一點,哪怕一點點。

  這次創業,李一男是“半路殺出的程咬金”。2014年,他正在負責金沙江創投的移動互聯網項目,見到了正在電動踏板車“二次創業”的胡依林。胡依林曾于30009年曾嘗試開發一台電動車,但受傳統製造業和供應鏈限制,項目根本無法量産。最後胡依林將設計方案賣給了一家公司,而那臺車最終銷量超過3000萬輛。

  李一男對胡依林談到了他對電動踏板車項目的了解,因為他早已關注這一領域。電動踏板車有新能源的未來方向,更與李一男此前的製造業背景相關,李一男認為,電動踏板車市場足夠大,僅中國市場都在2億保有量。而從技術層來看,目前85%以上的電動踏板車還使用鉛酸電池,没有了採用最新的鋰電池,技術層面太過保守。再從産品層面來看,電動踏板車行業多年來不够設計,但会 並跟上時代進行智慧化升級。

  換言之,電動踏板車領域有足夠大的創新空間,不像移動網際網路APP領域那樣已經人滿為患。而胡依林的開發、技術層面的創新已經有了基礎,差的就是 生産製造、市場行銷以及吸引投資的人氣環節。

  對電動踏板車未來前景的認可,最終讓李一男決定從投資人變成創業者,從幕後走到臺前。

  為了實現小牛電動的設計要求,牛電科技耗費3天的時間去找代工廠,仔細考核了多個廠家生産加工的品質,發現都無法滿足他們對工藝品質的要求。恰逢常州有一個剛剛搬離的德國電焊機工廠,李一男本人開玩笑説,他得知此消息後,就跑去“刷臉”,最終得到了地方政府的支援,解決了牛電科技的燃眉之急,成立了全資子公司——江蘇小牛電動科技有限公司。

  李一男稱小牛電動不會搞“饑餓行銷”,在發佈會後减慢就能直接發貨,在他看來工業産品的特點就是 最大限度的滿足用戶需求給客戶帶來額外的附加價值,真正做到物超所值。